装载机柴油机曲轴断裂有哪些原因？

1、当装载机柴油机润滑系统油路不畅以致连杆轴瓦与轴颈之间处于半摩擦状况，即有可能发生烧瓦抱轴故障。由于烧蚀部位的支承力减弱，会使轴的径向跳动频繁，再加上根部烧蚀后应力发生变化，即会导致曲轴轴颈根部和曲柄臂之间产生断裂故障。

2、装载机轴承工作不良以6135柴油机为例，主轴承用的滚动轴承若发生滚动转圈，或间隙过大长期松动的情况，以致引起主轴承不同轴度过大时，即会因曲轴径向圆跳动频繁，且柴油机飞轮本身有一定的重量，再加上各个气缸的工作冲击，而使曲轴受力不均。此外，若连杆轴瓦的装配间隙过大或合金脱落，也会引起冲击载荷加大，导致曲轴早期发生折断。

主轴承盖螺母松动，使曲轴失去应有的支承，或安装曲轴的各个轴承座孔的同轴度有偏差，也是曲轴发生早期疲劳断裂的重要原因之一。以6105柴油机为例，若某一道主轴承螺母松动后，该道轴与轴瓦的配合间隙必然超过允许范围，以致对该道主轴颈失去支承作用。若因最前一端和最后一端轴承座孔，因此原因而出现同心度偏差时，则当曲轴旋转时，将因曲轴上有关曲柄承受的负荷不同，必将导致曲轴断裂事故的发生。

3、装载机曲轴轴向窜动过大曲轴轴向间隙过大，是引起曲轴轴向窜动的主要原因。第四道主轴承两侧与止推片组合成一体(俗称组合式翻边瓦)，使曲轴轴向定位，并保证有一定的轴向间隙。当其窜动量达到0.5~0.6mm或更多时，由此引起的后果是柴油机带载荷工作时，曲轴曲柄臂承受端面的反击力将更加严重。由于应力集中，即有可能加速曲轴折断的进展。

4、装载机飞轮旷动如果飞轮螺栓松动，高速旋转的曲轴组件就会失去原有动平衡，而产生很大的惯性力，致使曲轴疲劳，容易在尾端折断。有此曲轴与飞轮采用锥孔配合，若两者贴合面积小于75%，柴油机工作时飞轮也会松动，从而冲击曲轴，致使与键槽外侧配合的部位出现裂缝而折断曲轴。

5、装载机动力不平衡在维修过程中，若曲轴换装了不符合要求的平衡铁或由于平衡铁错位，破坏了原来的平衡，易使曲轴轴承受到很大的惯性冲击力。此外，修理后的曲轴若曲柄臂和曲柄半径由于偏移等原因，也会使其不平衡量大大地超过允许值：由此引起的不平衡离心力，将使轴承超载，并使柴油机产生强烈振动。时间长了，即易使曲轴疲劳断裂。

6、装载机曲轴修磨不当由于影响曲轴弯曲疲劳强度的最重要因素，是连杆轴颈和曲柄臂之间的过渡圆角，以及主轴颈和曲柄臂之间的过渡圆角。所以，在修磨曲轴时，若仅注意检验曲轴的主轴颈、连杆轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径、轴颈台肩及其他修理表面的粗糙度，以及各个连杆轴颈间的夹角，而忽略了过渡圆角的尺寸和几何形状。以致于磨削曲轴轴颈时，砂轮圆角修整不当。由于没有正确地选择圆角半径或磨削成直角，即易使曲轴圆角处产生应力集中，导致此处因强度降低而易出现裂纹。

7、装载机零件组重量超差以柴油机为例，活塞按质量分为三组，安装在同一台柴油机上的活塞，应为同一质量分组(A、B、C)，且同组质量之差不得超过8g。连杆则分为四组，选装在同一台柴油机上的连杆，也应为同一质量分组(红、蓝、白、黄)，且安装在同一台柴油机上的活塞连杆组总成，总质量之差不得超过30g。否则，即会因此易使各个气缸的爆发力和惯性力的大小互不一致。从而导致曲轴各轴颈受力不均。当曲轴受到振动撞击后，也有可能引起曲轴断裂。

8、装载机校直工艺不当发现曲轴弯曲时，采用冷校直法修复时，其校直量往往可以从几个um到几个mm。但是由于冷校直是塑性变形法，有时冲击载荷很大，因而会产生较大的附加残余应力，大大地降低了曲轴强度。因而在长期交变载荷作用下，曲轴会因产生疲劳而断裂。

9、装载机超速运转或飞车柴油机经常在超过额定转速情况下运转，或发生飞车事故时，为使柴油机紧急停火，而采取过分猛烈的紧急制动措施。以致曲轴受力过度，应力大增，也有可能导致曲轴意外断裂故障的发生。