装载机厂家谈独立散热系统的特点

装载机独立散热系统由油箱、齿轮泵、滤油器、三级调压溢流阀、液压马达、风扇、散热器、电控系统、油管等组成。齿轮泵从油箱内吸油，液压油经过滤后进入三级调压溢流阀，该阀可根据电控系统所传递的电信号控制油液流动的流量以改变液压马达的转速。经过调节后的压力油驱动马迭以转动风扇，对系统进行散热。

装载机厂家介绍系统正常工作时，发动机转速提高，使齿轮泵输出的液压油流量增大，但在三级调压溢流阀的调节下，进入马达内的压力油仍然保持稳定，因此风扇转速趋于平稳。根据系统温度的变化调节风扇转速以达到系统最佳散热效果，装载机独立散热系统特点与普通散热系统相比，最大的变化在于首次采用了电控系统，使散热系统始终处于最佳散热状态。装载机刚开始工作时，发动机水温、变矩器与变速器油温、工作装置液压油温都很低(整机最佳工作状态下的发动机水温应为95℃左右，变矩变速系统油温在100～120℃范围内，工作装置液压油温在30～50℃范围内)。

装载机厂家分析装载机刚开始工作时不需要加强散热，电控系统不发挥作用，风扇转速较低，减少散热量，节省能耗的同时使整机很快达到最佳工作状态下的温度要求；当装载机工作一段时间后，水温、油温都升高。其中一项温度参数超标后，电控系统会及时报警并且调节散热系统使风扇处于最高转速，将温度控制在整机最佳工作状况下的温度参数范围内。可见，通过电控系统的控制，装载机独立散热系统特点不仅能够节约能耗，而且使整机散热始终处于最佳状态。